Uso dos faróis na bike elétrica

O problema é que, diferente de carro ou moto, não existe um padrão tão bem definido e fiscalizado pra iluminação de bikes no Brasil. O que existe são recomendações gerais de segurança (como luz branca na frente e vermelha atrás), mas não tem um limite claro de potência/lúmens sendo aplicado na prática. Aí acontece isso: muita gente usa farol super forte, às vezes até pensado pra trilha, dentro da ciclovia.

E o pior nem é só a potência, é o ajuste. Muita gente instala o farol apontando reto (ou até pra cima), o que joga a luz direto no olho de quem vem no sentido contrário. Em carro isso é resolvido com corte de facho (luz baixa), mas na bike quase ninguém se preocupa com isso.

Na prática, o que vejo como “bom senso” (e que faz muita diferença):

• Usar luz forte, mas levemente inclinada pra baixo, iluminando o chão e não o rosto dos outros

• Evitar modo máximo em ciclovia bem iluminada

• Usar modo mais forte só em rua escura ou trilha

Tem até uma discussão crescente sobre isso, principalmente com o aumento das bikes elétricas, porque elas costumam vir com faróis mais potentes de fábrica.